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Per lungo tempo discreta e relativamente stabile, la tassa annuale sulle moto d'acqua (TAEMUP) subirà un importante cambiamento nel 2026. Dietro una riforma presentata come tecnica e modernizzante, le nuove regole di calcolo stanno cambiando profondamente la tassazione della nautica da diporto. Potere amministrativo, effetti soglia, impatto su alcuni profili di imbarcazioni: per i diportisti, la fattura potrebbe cambiare in modo significativo, seguendo una logica paragonabile a quella della tassazione delle auto, basata sulle potenzialità tecniche e sul possesso, piuttosto che sull'uso effettivo dell'imbarcazione.
Una vecchia tassa, una riforma necessaria... ma controversa
TAEMUP, erede del DAFN (Tassa annuale per la francisione e la navigazione) e il DAP (Annual Passport Duty) esiste da oltre vent'anni. Si applica a tutte le imbarcazioni da diporto possedute per uso personale e registrate in Francia ai fini fiscali.
Per quasi un decennio, le sue scale e le sue regole sono rimaste stabili, nonostante i cambiamenti nella motorizzazione e nelle pratiche di navigazione. La riforma del 2026 aggiornerà il metodo di calcolo, che ora si basa più chiaramente sulla lunghezza e, soprattutto, sul numero di barche in acqua potere amministrativo motori.
Tuttavia, la proposta suscita preoccupazione all'interno dell'industria. La Confédération du Nautisme et de la Plaisance (CNP) e la Fédération des Industries Nautiques (FIN) considerano il nuovo regime un importante passo avanti complesso, ingiusto e penalizzante ciò è particolarmente vero per le piccole unità e per i nuovi operatori.
Il calcolo in breve: semplice in linea di principio
La TAEMUP 2026 è composta da due componenti:
âeuros¢ Termine legato alla lunghezza dello scafo che si attiva da 7 metri;
âeuros¢ Termine legato al potere amministrativo motori, uno dei principali fattori determinanti della fattura.
Le due quote vengono sommate per ottenere l'imposta annuale dovuta. Se il totale è inferiore a 76 ? non è dovuta alcuna imposta.
Calcolo dettagliato: scale essenziali
1. Lunghezza dello scafo (quota annuale) :
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< 7 m : 0 ?
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? 7 m e < 8 m : 77 ?
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? 8 m e < 9 m : 105 ?
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? 9 m e < 10 m : 178 ?
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? 10 m e < 11 m : 240 ?
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? 11 m e < 12 m : 274 ?
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? 12 m e < 15 m : 458 ?
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? 15 m : 886 ?
2. Potere amministrativo (AP) :
L'AP viene calcolato per ogni motore. Un eccesso di 5 CV si applica se la potenza totale è <100 CV.
La base imponibile è quindi soggetta a una scala progressiva:
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11âeuros20 HP - Motore da 150 o 200 HP : 35 ?/CV
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21âeuros25 CV - Motore da 250 a 350 CV : 40 ?/CV
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26âeuro50 CV : 44 ?/CV
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51âeuro99 CV : 50 ?/CV
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?100 HP : 64 ?/CV
Fuoribordo, entrobordo: il ruolo chiave del coefficiente nel calcolo della potenza amministrativa
Nel calcolo del TAEMUP, la potenza amministrativa non dipende direttamente dai cavalli indicati, ma da una semplice equazione basata sulla cilindrata del motore e su un coefficiente normativo.
Per un motore benzina termica âeuros il caso più comune dei moderni fuoribordo âeuros la potenza amministrativa si ottiene moltiplicando la cilindrata espressa in litri per un coefficiente di 5,727 .
Per un motore diesel il coefficiente è più basso, impostato a 4,009 . A parità di cilindrata, un diesel genera quindi meno cavalli amministrativi di un motore a benzina. D'altra parte, i motori entrobordo hanno generalmente cilindrate maggiori, il che spiega perché spesso sono tassati più pesantemente nonostante questo coefficiente più favorevole.
Esempi sintetici di tassazione
Questi risultati sono stati volutamente arrotondati per renderli più comprensibili.
Basato sulle potenze amministrative dei motori Suzuki, che sono generalmente favorevoli, ma possono variare da marca a marca.
- Barca 5m 50hp (PA â 5 CV)
Lunghezza < 7 m
Potere amministrativo < 22 CV
? Tassa: ?0 - Imbarcazione di 6 metri 100 CV (PA â 10 CV)
Lunghezza < 7 m
Potere amministrativo < 22 CV
? Tassa: ?0 - Barca di 7 metri 250 CV (PA â 22 CV)
Lunghezza terminale (7âeuros8 m) : 77 â¬
Potenza imponibile: 22 âeuro 5 = 17 CV
Fascia tariffaria: 21 â'¬25 CV â'¬40/CV
Termine di potenza: 17 × 40 = ? 680
? Totale imposte ? 757 ? - Ã cabine 6,5 m barca âeuros 150 CV (PA â 14 CV)
Lunghezza < 7 m
Potere amministrativo < 22 CV
? Tassa: ?0 - Imbarcazione cabinata 7 m âeuros 200 CV (PA â 15 CV)
Lunghezza terminale (7âeuros8 m) : 77 â¬
Potenza imponibile: 15 âeuro 5 = 10 CV
Fascia di prezzo: 11âeuro20 CV â 35 â¬/CV
Termine di potenza: 10 × 35 = 350 euro
? Totale imposte ? ? 427 - Barca di 8,5 m da 350 CV (potenza amministrativa ufficiale: 24 CV)
Lunghezza terminale (8âeuros9 m) : 105 â¬
Potenza imponibile: 24 âeuro 5 = 19 CV
Fascia tariffaria: 21 â'¬25 CV â'¬40/CV
Termine di potenza: 19 × 40 = ? 760
? Totale imposte ? ? 865
Quali sono le conseguenze per i diportisti?
La riforma del 2026 segna un chiaro il predominio delle autorità amministrative nella composizione dell'imposta . Per molti proprietari, in particolare di imbarcazioni di medie dimensioni con motori potenti, la fattura annuale può aumentare notevolmente.
Critiche vengono mosse anche alla chiarezza del sistema e agli effetti soglia. Alcuni operatori del settore ritengono che la riforma non raggiunga l'obiettivo dichiarato di transizione ambientale, in assenza di reali incentivi all'adozione di motorizzazioni alternative.
Il TAEMUP non frena la nautica, ma complica la decisione di acquisto, aggiungendo un'ulteriore voce di spesa a un bilancio nautico già teso.
Promemoria pratico âeuros TAEMUP 2026
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Due criteri combinati lunghezza dello scafo + potenza amministrativa
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Soglie di responsabilità :
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? 7 m in lunghezza
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? 22 CV amministrativi
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Potere amministrativo (AP) :
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motore a benzina ( fuoribordo ): capacità cubica (L) × 5,727
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motore diesel ( entrobordo ): capacità cubica (L) × 4,009
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risultato arrotondato per difetto
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Franchising :
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BP < 100 CV ? 5 euro CV prima delle imposte
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Tassazione per fascia :
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a 64 ?/CV per alta potenza
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Per ricordare :
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i cavalli veri non sono la base imponibile
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l'autorità amministrativa determina la parte più consistente dell'imposta
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il superamento di una soglia può modificare il trattamento fiscale di un'imbarcazione
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